美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费 —— 快递巨头联邦快递一连依赖需求附加费机制来应对本钱波动 。。。。。。在目今市场条件下，，，，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具，，，，而非通例破例 。。。。。。
本钱压力的地区漫衍并不平衡 。。。。。。在美国西部，，，，柴油价钱在3月30日触及每加仑6.60美元，，，，为全美最高，，，，叠加稳健的制造业和口岸活动，，，，推升该地区货运支出环比增添8.5% 。。。。。。
西南地区则泛起奇异的分解：货运量一连第10个季度录得两位数同比下滑，，，，但托运人支出仍环比增添11.5%，，，，生动诠释了运力缩短怎样逆转古板的供需逻辑 。。。。。。
中西部是本季度的亮点，，，，出货量环比增添5.4%，，，，支出更是激增19.6%，，，，领跑全美 。。。。。。德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市 。。。。。。，，，而非基本面驱动的市场 。。。。。。
”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加，，，，即便商业流量坚持稳固，，，，运输本钱也可能一连居高不下 。。。。。。
托运人需要熟悉到，，，，目今的运价上涨并非短暂波动，，，，而可能是运费中枢系统性上移的最先 。。。。。。这一新现实要求货主重新审阅供应链预算，，，，并增强与承运商的战略相助以锁定运力 。。。。。。
C.H． Robinson在多次上调展望后，，，，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，，，，并指出运力缩短速率远超此前预期 。。。。。。
航运业同样未能幸免 。。。。。。德路里航运咨询公司指出，，，，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上 。。。。。。
自2月份以来，，，，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%，，，，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱 。。。。。。为应对本钱压力，，，，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费，，，，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等 。。。。。。
联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费 。。。。。。2026年第一季度，，，，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构 。。。。。。只管货运需求未见显着增添，，，，但托运人支出却大幅攀升，，，，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动 。。。。。。
这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条 。。。。。。美国银行宣布的货运支付指数显示，，，，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%，，，，但托运人支出却激增12.9%，，，，创下2020年尾以来最大季度环比增幅 。。。。。。
同期，，，，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9% 。。。。。。
? 各人怎么看
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