百万购车人群悄然流失，，，且短期内难以回流 —— 此前，，，车企高管、行业剖析师及经济学家普遍以为，，，美国新车销量将稳步回升至疫情前水平。。。。

新冠疫情曾导致工厂歇工、全球供应链陷入杂乱。。。。现在形势已然生变。。。。通用汽车、福特汽车、丰田等多家车企体现，，，在通胀居高不下、燃油价钱上涨、贷款利率走高的多重压力下，，，消耗者对均价已升至约 5 万美元的新车望而却步，，，因此今年新车销量或将下滑或陷入障碍。。。。

吉普、克莱斯勒等品牌所属的斯泰兰蒂斯集团上周向投资者透露，，，企业也正在为美国市场研发平价车型。。。。未来数年，，，集团将推出七款售价低于 4 万美元的新车，，，其中两款售价缺乏 3 万美元。。。。

丰田、日产、现代等亚洲车企现在仍保存多款经济适用的小型车，，，但近年来也将生长重心偏向大型 SUV 与皮卡。。。。墨菲体现：“现在车企的谋划战略越发理性。。。。

疫情时代的供应链欠缺让车企意识到，，，少卖车、卖高价也能赚取丰富利润。。。。在此之前，，，车企为争取市场份额，，，总会一直降价比拼。。。。

选购二手车成为备选。。。，，但二手车价钱同样一连上涨。。。。更多人选择继续开旧车。。。。标普全球数据显示，，，现在美国路面车辆的平均车龄抵达约 13 年，，，创下历史新高。。。。

2020 年月以来，，，汽车行业运营本钱水涨船高，，，高端车型带来的利润恰恰填补了这部分开支。。。。受关税政策影响，，，险些每家车企每年都要多肩负数十亿美元本钱，，，仅福特去年的关税支出就抵达约 20 亿美元。。。。

同时，，，各大车企也在缩减高投入的电动车项目，，，资产欠债表因此缩水数十亿美元。。。。汽车费讯平台埃德蒙兹的数据显示，，，现在美国市场上，，，售价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一，，，售价凌驾 5.5 万美元的车型占比则更高。。。。

以往销量低迷时，，，车企；；；；；嵬瞥鲋种钟呕荽傧疃碳は模，，这也一直压缩企业利润空间。。。。但现在情形截然差别。。。。即即是美国两大汽车巨头通用与福特，，，在销量下滑的情形下，，，依旧坚持着可观利润。。。。

2020 年之前，，，美国每年新车及皮卡销量约 1700 万辆。。。。行业剖析师预判，，，市场销量要重回这一水平，，，至少要比及 2020 年月末甚至更晚。。。。

现在业内展望，，，今年整年汽车总销量或将降至 1600 万辆及以下。。。。而伊朗时势一连推高油价，，，也让行业远景愈发黯淡。。。。沃尔沃首席商务官埃里克?塞弗林松体现：“这对整个行业都是实着实在的威胁。。。。

” 他同时指出，，，欧洲汽车市场也正遭遇相同逆境。。。。“这也反应出宏观经济保存更深条理的问题 —— 民众已然无力肩负新车消耗。。。。”以通用汽车为例，，，公司投入数十亿美元升级工厂，，，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发念头车型。。。。

与此同时，，，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，，，用于生产在美国市场求过于供的低价车型。。。。通用体现，，，即便叠加关税本钱，，，这四款售价缺乏 3 万美元的紧凑型 SUV 依旧能够盈利。。。。