美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费 —— 2026年第一季度，， ，美国货运行业履历了一场深刻的本钱结构重构。。 。。
只管货运需求未见显着增添，， ，但托运人支出却大幅攀升，， ，标记着市场正由“供应端重塑”而非“需求端拉动”驱动。。 。。这股本钱压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。。 。。
美国银行宣布的货运支付指数显示，， ，2026年第一季度天下发货量环比微降0.3%，， ，但托运人支出却激增12.9%，， ，创下2020年尾以来最大季度环比增幅。。 。。
同期，， ，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。。 。。这组看似矛盾的数据反应了市场的结构性转变。。 。。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供应而非需求重塑的市场。。 。。
”履历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，， ，大宗小型承运商因无法遭受运营压力而退出市场。。 。。特殊是3月份柴油价钱一周内飙升近1美元/加仑，， ，使许多个体车主被迫闲置装备或彻底离场。。 。。
运力供应的一连缩短使得即便货运量并未增添，， ，运价也在竞争中水涨船高。。 。。
快递巨头联邦快递一连依赖需求附加费机制来应对本钱波动。。 。。
在目今市场条件下，， ，货量岑岭期或运力主要时征收的附加费已成为常态化的定价工具，， ，而非通例破例。。 。。本钱压力的地区漫衍并不平衡。。 。。在美国西部，， ，柴油价钱在3月30日触及每加仑6.60美元，， ，为全美最高，， ，叠加稳健的制造业和口岸活动，， ，推升该地区货运支出环比增添8.5%。。 。。
西南地区则泛起奇异的分解：货运量一连第10个季度录得两位数同比下滑，， ，但托运人支出仍环比增添11.5%，， ，生动诠释了运力缩短怎样逆转古板的供需逻辑。。 。。
中西部是本季度的亮点，， ，出货量环比增添5.4%，， ，支出更是激增19.6%，， ，领跑全美。。 。。德路里指出：“这仍然是一个由不确定性驱动的市场，， ，而非基本面驱动的市场。。 。。
”当运力供应缩短与高企的燃油本钱叠加，， ，即便商业流量坚持稳固，， ，运输本钱也可能一连居高不下。。 。。托运人需要熟悉到，， ，目今的运价上涨并非短暂波动，， ，而可能是运费中枢系统性上移的最先。。 。。
这一新现实要求货主重新审阅供应链预算，， ，并增强与承运商的战略相助以锁定运力。。 。。C.H． Robinson在多次上调展望后，， ，现在预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，， ，并指出运力缩短速率远超此前预期。。 。。
航运业同样未能幸免。。 。。德路里航运咨询公司指出，， ，燃油本钱占海岬型散货船总货运本钱的比例已从2月份的缺乏50%飙升至3月份的85%以上。。 。。
自2月份以来，， ，新加坡VLSFO燃油价钱上涨凌驾100%，， ，直接推高了从铁矿石到谷物等种种干散货的运输本钱。。 。。为应对本钱压力，， ，远古航运已宣布自5月15日起征收紧迫燃油附加费，， ，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将特殊收取350至700美元不等。。 。。
联邦快递也在5月11日上调了国际效劳的燃油附加费。。 。。
据不完全统计，， ，美国货运行业面临全新本钱现实：运力缩短叠加油价飙升推高运费的相关话题在社交媒体上讨论量已凌驾3340万次。。 。。
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